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如題？？？？

        火車受電弓不與導(dǎo)線直接接觸？樓主你是沒看清吧。還記得年初大冰凍造成南方鐵路陷于癱瘓嗎？其主要原因就是電力機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)線因冰凍接觸不上所致。

有接觸的，我在網(wǎng)上查過的。

有接觸的，我在網(wǎng)上查過的。

看到過很多次,,受電弓在完全沒有接觸到電線的情況下行駛的事實,仔細(xì)看看才發(fā)現(xiàn),在火車的另一頭有一個屁股冒煙的內(nèi)燃機(jī)做動力,我想可能是電力機(jī)頭出了毛病的情況下或電力供應(yīng)出故障的情況下才會使用這種臨時動力做牽引的吧,

火車的電源線跟行車的差不多

是否短時間接觸

一般有上下兩條平行線，上面的是鋁絞線，下面的是鋼絞線，鋼絞線與鋁絞線隔一段距離就要短接一下，鋁絞線電阻小但不耐磨，鋼絞線耐磨但電阻大，所以才用以上方式供電，不知道我說清楚沒有。

引用

引用第8樓chenpingyg于2008-12-26 13:19發(fā)表的  :
一般有上下兩條平行線，上面的是鋁絞線，下面的是鋼絞線，鋼絞線與鋁絞線隔一段距離就要短接一下，鋁絞線電阻小但不耐磨，鋼絞線耐磨但電阻大，所以才用以上方式供電，不知道我說清楚沒有。

沒錯

當(dāng)然有接觸,不然火車動力何來?

我也看到好象火車受電弓與導(dǎo)線不直接接觸,是不是火車有很多個受電弓?
電氣化鐵路上方一定有一根供電線路(另一根就是鐵軌)，電壓為27500V，由沿線的供電站提供電力。機(jī)車上方有一根受電弓與導(dǎo)線接觸，行駛時處于滑動接觸狀態(tài)。
接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
　　接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。

引用

引用第8樓chenpingyg于2008-12-26 13:19發(fā)表的  :
一般有上下兩條平行線，上面的是鋁絞線，下面的是鋼絞線，鋼絞線與鋁絞線隔一段距離就要短接一下，鋁絞線電阻小但不耐磨，鋼絞線耐磨但電阻大，所以才用以上方式供電，不知道我說清楚沒有。

受電弓在完全沒有接觸到電線的情況下行駛的事實,仔細(xì)看看才發(fā)現(xiàn),在火車的另一頭有一個屁股冒煙的內(nèi)燃機(jī)做動力,我想可能是電力機(jī)頭出了毛病的情況下或電力供應(yīng)出故障的情況下才會使用這種臨時動力做牽引的吧,