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隨風漂泊
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樓主  發表于: 2018-06-01 11:06
去年國慶節后隨著S7 200CN退市,又連續幾次接到西門子代理商的傳真,告訴我們200Smart供貨周期加長,200套PLC分6~8次供貨,公司領導催著改設計,要改成S7 1200。
       既然改設計,那就改的徹底點吧,我考慮將原來300/400+DP+200CN+EM277的方式改成以太網,1200往上都改成以太網方式,最好是PN通訊;1200往下,也使用以太網連200Smart,使用S7 通訊。
優點:
一、降低項目成本,產品自帶以太網口,不用另外購買如EM277,CP卡、DCS的PROFIBUS通訊卡,成本降低,最近遇到一個ABB較早型號的DCS,增加DP卡需要9.6W,調試費用10+W,但是DCS預留的以太網口怎么也能分一個出來用的。
二、通訊速度快,有的DCS只提供MODBUS RTU接口,DP系統與DCS之間從高速公路換成了鄉間小路,慢的很,有的項目DCS發指令給PLC主站,經從站執行、反饋回DCS需要2~3秒的延時;以太網的話,目前連200Smart都支持100M以太網,通訊速度提高很多。
三、以太網更方便智能數據采集、大數據傳輸,設備接入DCS、MES的方案越來越多,以太網已經發展成車間級連接廠級系統的主要方式。
       經過與會人員討論,更改設計、換用PLC這一項本來就是領導提倡的,所以全票通過;至于硬接線方式或MODBUS通訊、DP通訊,改成以太網的通訊方式,0票的結果被否決了。
       為什么這么多人反對以太網?
理由:
一、很多人認為,硬接線的方式比通訊尤其是以太網通訊方式穩定、可靠
二、從用戶角度來說,更喜歡硬接線方式,他們容易查找問題,因為做設備維護的人員普遍不會程序調試、查找問題;能調試程序的基本都是技術員或專工級別,他們喜歡直觀的、方便的診斷方式。
三、工程安裝人員反對的理由是不會光纖焊接,不會交換機網路布置,認為那是公司IT部門的事
四、調試部的理由是學習以太網通訊、新知識不好掌握,需要多次培訓
      
      以太網就這么不受人待見?
我認為不至于:
一、硬接線方式的可靠性固然是比通訊方式可靠性高、防干擾能力強;但不至于舍棄以太網方式不用。以太網通訊,也考慮到關鍵信號的可靠性,想MFT這種信號也會使用硬接線方式,再者,設備都有就地控制柜,即使通訊故障了,就地操控也不會受影響。
二、硬接線方式方便維護的說法也是不準確的,通訊方式可以在人機界面顯示各種通訊狀態、設備狀態和維護信息。
三、安裝方面,以太網方式并不復雜,即使使用光纖,融焊光纖也不是太復雜的工作。目前,到家家戶戶安裝網絡的工人師傅,一天能裝好多家寬帶,你能說光纖安裝復雜嗎?
四、調試方面,以太網也不會比DP通訊、MODBUS通訊復雜,產品多數都是直接調用通訊程序塊,無非就是從調用甲程序塊換成乙程序塊唄,沒多大區別。
所以,我認為大家抵制以太網不是技術上原因,而是管理上的問題:
一、沒人主動承擔新的方案帶來的風險
      國有企業,尤其是國有大中型企業,成本意識要弱與責任意識,寧可多花幾十萬墨守成規,也不愿主動改進,主要的原因是害怕其中的風險。
二、接受新事物的積極性不夠
      大家對新的方案第一印象不是了解其優點在哪,而是先考慮和我們以前的使用有什么不同,原來的維護經驗能不能用的上?只要與他們的思維有差別,就不會主動的接受新東西。
三、管理問題突出,人員安排和調度不合理
       稍懂些調試的人員,在項目結束后都提成了技術員和專工,留在設備維護部的都是年齡偏大、接受新事物有惰性的技工,他們都養成了上班保安全、下班立即走人的習慣,主動學習的比例很少。
      個人來說,我是希望以太網快速發展的,不知道離真正普及還有多遠。
東敏123
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1樓  發表于: 2018-06-05 13:22
以太網很普及了啊,我所接觸過得公司基本上全是走以太網啊,汽車行業四大車間包括發動機和變速器工廠全是用的以太網,西門子居多部分用的羅克韋爾

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